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2013年中物流公司國民航貨郵運輸量同比增長2%，扭轉下滑趨勢，市場上有了初步復蘇跡像。隨著歐美經濟的好轉，2014年復蘇態勢有望小三通延續，預計全年增長5。3%左右。

根據IATA 2013年12月份的統計數據（與全年均值相比會有一定出入，但是格局和趨勢應該是一致的）看，目前亞太市場依然是航空貨運市場的主市場，約占40%左右的份額，其次是歐洲、北美和中東市場。隨著中東和拉美非市場的崛起，亞太市場的份額有進一步縮減的可能。

對2013年冬春航季上海（貨運量占國內總貨量的47%左右）市場客機腹艙及貨機總運力進行統計發現，東航和國航市場份額領先，但份額還有進一步提升空間。

截至2013年年底，國內民航市場擁有各種貨機101架，其中揚子江快運的自有機隊規模最大，市場上B737F機型的貨機最多，並且受快遞業務高速發展的影響，窄體客改貨貨機的需求持續增加。

國內貨航對IT系統的重視程度在不斷升溫，不管是主動為之也好，還是形勢倒逼也罷，大家都開始加大對IT的投入。

然而不得不承認的一個事實是，在大陸貨運技術壁壘已經不是很大的背景下，絕大多數貨航對IT投入的收效並不理想，很多弱小的民營快遞都能實現的IT功能，“不差錢”的貨航就是搞不定。

在 企業IT執行之上還有兩個層面的內容，IT規劃以及企業戰略，IT是幫助企業將經營策略落地的工具，如果戰略層面還是一團漿糊，那IT規劃就不可能高效， 最終的IT執行也就可想而知了。因此，當務之急還是要盡快明確發展思路，不然前期的很多IT投入最後都可能要“翻工”。

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